Rzeczywista realizacja
PEUGEOT 508 SW IPrzypalony pasek wielorowkowy
Stuki z lewego przodu nie potwierdziły uszkodzenia amortyzatora, ale kontrola ujawniła przypalony pasek osprzętu i korozję progu.
Kontrola
Ocena układu klinowego
Pasek osprzętu był przypalony, dlatego wymieniliśmy go na nowy. Taki element odpowiada za napęd osprzętu silnika, więc jego stan ma znaczenie także poza samym hałasem zgłoszonym przy kole.
Kontrola
Zawieszenie przednie
W przednim zawieszeniu nie było wyczuwalnych luzów. To ważne w tym przypadku, bo zgłoszone stuki i podejrzenie uszkodzonego amortyzatora nie potwierdziły się podczas naszej kontroli.
Kontrola
Inne usterki
Dodatkowo wyszła korozja prawego progu w przedniej części. W tym miejscu nie było możliwości bezpiecznego podniesienia auta za próg.
Kontrola
Tarcze hamulcowe tył
Z tyłu stwierdziliśmy też mocną korozję tarcz hamulcowych. To osobny temat od stuków z przodu, ale ważny dla dalszej bezpiecznej eksploatacji.
Kontrola
Sprawdzone, bez usterek
Pozostałe pokazane punkty kontroli, między innymi przednie tarcze, tylne klocki, sprężyny z przodu, tylne zawieszenie, chłodnica oraz okolice silnika i skrzyni biegów, nie wykazały usterek.
Publikacja:
