Rzeczywista realizacja
KIA SPORTAGE IIIIntensywny wyciek oleju i połamane klapy kolektora ssącego
Kierowca zgłosił kontrolkę poziomu oleju, która nie zgasła po dolaniu, oraz wycieki przy wtryskiwaczach. Silnik pracował normalnie, ale po umyciu i jeździe próbnej wykryliśmy intensywny wyciek oleju pojawiający się dopiero pod obciążeniem.
Kontekst
Przebieg prac
W układzie dolotowym znaleźliśmy dużą ilość oleju, dlatego podejrzenie skierowaliśmy na turbosprężarkę. Wymiana samych uszczelek kolektora mogłaby zatrzymać wyciek na zewnątrz, ale nie usunęłaby możliwej przyczyny przedostawania się oleju do dolotu.
Podczas demontażu kolektora ssącego odkryliśmy połamane klapy wewnętrzne. Wyjaśniliśmy kierowcy konieczność jego wymiany i uzgodniliśmy zamówienie nowej części. Bieżący zakres naprawy przewiduje również wymianę turbosprężarki i czujnika poziomu oleju, czyszczenie kanałów dolotowych oraz wymianę oleju i filtrów.
Prace nadal trwają. Przy tak intensywnym wycieku oleju dalsza jazda przed usunięciem usterki wiązałaby się z ryzykiem uszkodzenia silnika.
Kontekst
Przyjęcie pojazdu
Odczyt błędów wskazał problem z czujnikiem poziomu oleju. Komunikat nie znikał mimo uzupełnienia oleju, a sprawdzenie wiązki czujnika nie wykazało nieprawidłowości.
Kontekst
Komora silnika
Poziom oleju i płynu chłodniczego był przy minimum. W okolicy wtryskiwaczy trzeciego i czwartego cylindra zauważyliśmy ślady paliwa. Dalsza weryfikacja wykazała niewielkie zapocenie na samym trzecim wtryskiwaczu, a nie pod jego uszczelnieniem.
Kontekst
Podwozie i inne
Ze względu na rozległe ślady wycieków umyliśmy silnik. Podczas pracy bez obciążenia pozostawał suchy, natomiast w jeździe próbnej olej intensywnie wydostawał się przy połączeniu głowicy z kolektorem dolotowym. Kontrola wykazała również bardzo zły stan chłodnicy klimatyzacji.
Kontekst
Podwozie i inne
Kontekst
Układ hamulcowy
Kontekst
Zawieszenie i amortyzacja
Publikacja: · Aktualizacja:
